Thủ đô Hà Nội đang phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí và giảm thiểu ùn tắc giao thông. Với hơn 8 triệu phương tiện trên đường, bao gồm 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy, áp lực lên cơ sở hạ tầng giao thông đô thị đã đạt đến mức độ khủng khiếp. Chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ, ban hành ngày 12/7/2024, đề ra yêu cầu Hà Nội phải triển khai các biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí, trong đó có kế hoạch hạn chế xe máy chạy xăng vào khu vực Vành đai 1. Tuy nhiên, việc thực hiện kế hoạch này cũng đặt ra nhiều thách thức và đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng để tránh gây tác động tiêu cực đến cuộc sống của người dân và hoạt động của các doanh nghiệp.
Trước đó, Hà Nội đã có nhiều nỗ lực nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông, bao gồm việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng và khuyến khích sử dụng xe điện. Tuy nhiên, việc cấm xe máy ở Vành đai 1 cũng gây ra nhiều tác động đến đời sống và chi phí tuân thủ của người dân. Ước tính, việc thay thế 600.000 xe máy trong khu vực Vành đai 1 với mức giá trung bình khoảng 25 triệu đồng/xe sẽ dẫn đến tổng chi phí chuyển đổi ước tính lên đến 15.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, việc chuyển đổi sang xe điện cũng mở ra cơ hội lớn cho các hãng xe trong nước. Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp nội địa không chuẩn bị kịp, nguy cơ xe máy điện từ nước ngoài với giá rẻ và chất lượng kém tràn về sẽ rất cao. Do đó, cần có các chính sách hỗ trợ như cung cấp tài chính ưu đãi cho người mua, ban hành tiêu chuẩn, quy trình kiểm định để đảm bảo an toàn, và khuyến khích sử dụng pin Li-ion thay cho pin axit chì.
Để giải quyết vấn đề giao thông và ô nhiễm không khí một cách hiệu quả, Hà Nội cần ưu tiên tối đa nguồn lực cho giao thông công cộng. Điều này bao gồm tăng số lượng xe buýt sạch, mở rộng hệ thống metro, xây dựng các trạm trung chuyển liên thông, và số hóa hệ thống vé. Quy hoạch của Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ hoàn thành 410 km đường sắt đô thị, và đến năm 2045 là 616 km. Đây là hướng đi đúng đắn, nhưng đòi hỏi sự quyết tâm và tăng tốc đầu tư, thay vì dàn trải và thiếu quyết liệt như hiện nay.
Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một xu thế tất yếu, phù hợp với mục tiêu giảm phát thải và nâng cao chất lượng sống đô thị. Tuy nhiên, chính sách xanh không thể là chính sách hành chính áp đặt. Quá trình chuyển đổi phải có lộ trình rõ ràng, đánh giá tác động kỹ lưỡng, và quan trọng nhất là không đẩy người dân – nhất là nhóm yếu thế – vào thế bị động.
