Ùn tắc giao thông ở cửa ngõ Đông, Tây TP HCM ngày càng trầm trọng, ảnh hưởng đến cuộc sống và nền kinh tế. Người dân mong muốn thành phố sớm nâng cấp, mở rộng các tuyến đường huyết mạch. Giải pháp cơ bản là đẩy nhanh tiến độ dự án hạ tầng giao thông, phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại.
Từ nay khách hàng có thể mang xe đạp gấp lên metro Bến Thành – Suối Tiên. Xe phải xếp gọn trong túi, không gây nguy hiểm cho đoàn tàu.
Để cấm xe máy xăng hiệu quả và “xanh hóa” giao thông, cần phát triển giao thông công cộng đảm bảo đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện. Huy động nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân chuyển sang phương tiện năng lượng sạch và khuyến khích nhà sản xuất cải tiến công nghệ xe điện. Xây dựng lộ trình phù hợp để tránh gây khó khăn cho người dân.
Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về chuyển đổi giao thông đô thị tại Hà Nội, hướng tới xây dựng thành phố bền vững. Chỉ thị này thể hiện tư duy cải cách, nhằm giảm ô nhiễm không khí và phát triển giao thông công cộng.
Hà Nội – Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 20 về giảm ô nhiễm không khí, yêu cầu các biện pháp mạnh mẽ như hạn chế xe máy vào vành đai 1. Tuy nhiên, chỉ cấm xe xăng là chưa đủ, cần xử lý đồng bộ các nguồn phát thải và chuyển đổi hiệu quả. Giải pháp bền vững là ưu tiên giao thông công cộng, tăng xe buýt sạch, hệ thống metro và số hóa hệ thống vé.
Tại TP HCM, ô tô đậu trong hẻm nhỏ gây nhiều xung đột và tai nạn. Thiếu biển cấm đỗ xe trong hẻm dẫn đến khó khăn xử lý hành vi đậu xe. Nhiều giải pháp được đề xuất như quy hoạch thêm bãi giữ xe công cộng, khuyến khích cộng đồng xây quy ước đậu xe linh hoạt.
Tiến sĩ Shaojun Zhang, chuyên gia của Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), chia sẻ kinh nghiệm của Bắc Kinh trong việc cấm xe máy xăng và triển khai giải pháp thay thế. Từ 1986, Bắc Kinh hạn chế xe máy xăng, bắt đầu từ vành đai 3, mở rộng đến vành đai 6. Thành phố sử dụng xe máy điện, ôtô cá nhân, phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm. Hơn 30 năm sau, nồng độ PM2.5 trung bình hàng năm của Bắc Kinh giảm xuống 30 microgam/m3.
Người dùng xe buýt ở Tây Tần phàn nàn về dịch vụ không đồng bộ và thời gian chờ đợi lâu. Kylie Clark, một cư dân Los Gatos, dành 2 giờ mỗi ngày để đi làm bằng xe buýt tại VTA. Cô và những người ủng hộ xe buýt nói rằng dịch vụ không thống nhất trên toàn khu vực Tây Tần, gây bất lợi cho những người phụ thuộc vào xe buýt.