Hải An tăng vốn công ty liên doanh đóng tàu

HĐQT CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HOSE: HAH) vừa thông qua nghị quyết góp thêm vốn vào Công ty TNHH Hải An Green Shipping Lines, đơn vị liên doanh mà họ đang nắm 40% vốn.

Theo kế hoạch, HAH sẽ góp thêm 140 tỷ đồng, nâng tổng vốn góp tại Hải An Green lên 540 tỷ đồng. Sau đợt tăng vốn, vốn điều lệ của Hải An Green dự kiến tăng từ 1.000 tỷ đồng lên 1.350 tỷ đồng. Tỷ lệ sở hữu không thay đổi, trong đó HAH nắm 40% và 60% còn lại thuộc về Container Việt Nam (Viconship, VSC).

Định hướng chiến lược của Hải An Green

Hải An Green được thành lập vào tháng 8/2025, là liên doanh giữa một bên khai thác đội tàu và một bên sở hữu hệ thống cảng biển. Ngay từ khi ra đời, doanh nghiệp này được định hướng đầu tư đóng mới và mua lại tàu container đã qua sử dụng, qua đó mở rộng dần các tuyến vận tải quốc tế đường dài.

Kế hoạch nhanh chóng được hiện thực hóa. Đầu tháng 11/2025, liên doanh giữa HAH và Viconship ký hợp đồng đóng mới 2 tàu container loại 7.100 TEU với China Shipbuilding Trading Co., Ltd và Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd của Trung Quốc. Mỗi tàu có giá khoảng 87 triệu USD, dự kiến bàn giao vào tháng 6 và 9/2028.

Kế hoạch mở rộng và mua tàu cũ

Song song với các tàu đóng mới, từ năm 2026, Hải An Green cũng dự kiến triển khai kế hoạch mua tàu container đã qua sử dụng nhằm tạo dòng tiền sớm và ổn định hơn trong giai đoạn chờ đội tàu mới đi vào khai thác.

Nghị quyết tăng vốn lần này của HAH được xem là bước đi tiếp theo để đảm bảo dòng tiền cho mục tiêu đó. Theo Chủ tịch HĐQT HAH Vũ Thanh Hải, việc bổ sung vốn nhằm phục vụ hoạt động của Hải An Green trong năm 2026, đặc biệt cho các thương vụ mua tàu cũ.

Triển vọng và thách thức

Các quyết định đầu tư tàu diễn ra trong bối cảnh giá cước vận tải container toàn cầu duy trì xu hướng tăng vào cuối năm 2025. Chỉ số Container Thế giới (WCI) của Drewry ghi nhận giá cước tăng tuần thứ 4 liên tiếp, phản ánh nhu cầu ổn định trên nhiều tuyến thương mại chủ chốt.

Dù vậy, sang năm 2026, triển vọng thị trường vẫn đi kèm những biến số. Việc tàu mới tiếp tục được bàn giao có thể tạo áp lực dư cung trong dài hạn, song trong ngắn hạn, các xáo trộn về tuyến vận chuyển và địa chính trị vẫn đang giúp hấp thụ công suất đội tàu.

Mối quan hệ giữa HAH và Viconship không chỉ gói gọn ở liên doanh đóng tàu. Theo lãnh đạo HAH, năng lực khai thác cảng hiện hữu của Doanh nghiệp chỉ đáp ứng khoảng 5-6 chuyến tàu mỗi tuần, trong khi nhu cầu đội tàu đã tăng lên 8-9 chuyến khi mở rộng các tuyến quốc tế. Việc kết hợp với hệ thống cảng của Viconship giúp giải bài toán hạ tầng trong giai đoạn hiện tại.

Cùng với đó, nhóm cổ đông liên quan đến Viconship cũng đã nâng tỷ lệ sở hữu tại Hải An lên gần 24% trong thời gian gần đây, bổ sung thêm một mắt xích trong cấu trúc hợp tác giữa 2 bên.