Ngày càng có nhiều vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe khách và xe tải

Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ đã tập trung thảo luận về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông tại hội nghị do Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) – Bộ Công an tổ chức. Tại sự kiện này, các đại diện doanh nghiệp đã nêu lên nhiều vấn đề liên quan đến việc quản lý xe và người lái, đặc biệt là đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải hành khách cho rằng, ô tô giường nằm không đảm bảo an toàn do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Việc này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ.

Theo đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Đặc biệt, tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên…

Đại diện Công ty Hải Vân cũng cho rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý.

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cho rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ.

Ông Hoàng đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt.

Ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm, thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu.

Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách.

Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Xem chi tiết về các giải pháp an toàn giao thông tại Việt Nam

Cục Cảnh sát giao thông – Bộ Công an

Bộ Công an đang đề xuất quy định mới về thiết bị giám sát trên xe kinh doanh vận tải để tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ hơn. Theo đó, xe kinh doanh vận tải từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này được đưa ra trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Theo Bộ Công an, việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Thông qua việc giám sát này, cơ quan chức năng có thể theo dõi việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, như sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Quy định này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Đề xuất mới này cũng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Việc này sẽ góp phần nâng cao trách nhiệm của các đơn vị kinh doanh vận tải và người lái xe trong việc đảm bảo an toàn cho hành khách và người tham gia giao thông.

Đồng thời, Bộ Công an cũng nhấn mạnh rằng việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh trên xe kinh doanh vận tải sẽ cần phải đảm bảo các yêu cầu về bảo mật thông tin và quyền riêng tư của người liên quan. Các quy định chi tiết về việc này sẽ được cụ thể hóa trong các văn bản dưới luật.

Chính phủ sẽ là cơ quan có thẩm quyền quyết định việc thực hiện quy định mới này. Dự kiến, quy định sẽ được áp dụng trong thời gian tới nếu được các cơ quan có thẩm quyền thông qua.

Thái Nguyên, một trong những vùng đất được mệnh danh là ‘đệ nhất danh trà’ của Việt Nam, đang đẩy mạnh hợp tác với các doanh nghiệp quốc tế để phát triển sản phẩm chè, đặc biệt là trà matcha. Mới đây, lãnh đạo tỉnh Thái Nguyên đã có buổi làm việc với Đoàn công tác của Công ty cổ phần Morigana Nutritional Foods Việt Nam, một thành viên của Tập đoàn Morigana Milk Industry (Nhật Bản). Công ty này hoạt động trong lĩnh vực chế biến thực phẩm dinh dưỡng với trên 100 năm kinh nghiệm sản xuất sữa và các sản phẩm từ sữa.

Trong quá trình khảo sát vùng nguyên liệu tại tỉnh Thái Nguyên, công ty đã nghiên cứu sản phẩm nước uống matcha, tận dụng thế mạnh về trà của Thái Nguyên. Công ty mong muốn hợp tác với Hợp tác xã Công nghiệp và Vận tải Chiến Công để sản xuất trà matcha mang thương hiệu và chất lượng Nhật Bản nhưng có giá thành Việt Nam. Đồng thời, công ty cũng đề xuất làm đầu mối kết nối tỉnh Thái Nguyên với một địa phương nổi tiếng về trà của Nhật Bản, thúc đẩy liên kết và giao thương trong thời gian tới.

Thái Nguyên hiện có nhiều lợi thế như vị trí địa lý thuận lợi, hạ tầng giao thông đồng bộ, nguồn nhân lực chất lượng cao và môi trường đầu tư minh bạch, thông thoáng. Với trên 22.000 ha chè, lớn nhất cả nước, tỉnh đang đẩy mạnh phát triển chè hữu cơ, là điều kiện lý tưởng để phát triển sản phẩm chè, đặc biệt là matcha. Trước đề xuất của doanh nghiệp, tỉnh Thái Nguyên cam kết đồng hành, hỗ trợ tối đa cho Công ty trong công bố sản phẩm y tế, các thủ tục xuất, nhập khẩu cũng như thủ tục hành chính, đầu tư, trên cơ sở quy định của pháp luật.

Chè Thái Nguyên được người tiêu dùng trong nước và quốc tế ưa thích bởi hương vị trà xanh ‘ngọt hậu’, khi mới uống có vị chát nơi đầu lưỡi, sau đó có dư vị ngọt ngào làm ấm lòng người thưởng thức. Trong Quy hoạch vùng trung du và miền núi phía Bắc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Thái Nguyên được xác định trở thành trung tâm chế biến chè của cả nước.

Thông tin từ Cổng thông tin điện tử tỉnh Thái Nguyên, hiện, tỉnh đã phát triển được vùng nguyên liệu sản xuất với quy mô gần 22.500ha; sản lượng chè búp tươi đạt trên 267.500 tấn/năm. Giá trị sản phẩm trà đạt 12.300 tỷ đồng. Bình quân mỗi năm toàn tỉnh trồng mới, trồng lại trên 500ha chè, nâng tổng diện tích chè giống mới đến nay đạt 18.376ha, chiếm 82,7% diện tích chè toàn tỉnh. Hiện, toàn tỉnh có 5.148ha chè đạt tiêu chuẩn VietGAP, hữu cơ (trong đó chứng nhận VietGAP là 5.068ha, hữu cơ là 80ha), chiếm gần 23% diện tích chè toàn tỉnh.

Toàn tỉnh có 38 doanh nghiệp, 163 hợp tác xã (HTX), 251 làng nghề truyền thống, với trên 91.000 hộ chế biến chè xanh, chè xanh chất lượng cao. Trong kế hoạch phát triển ngành chè giai đoạn 2025 – 2030, tỉnh Thái Nguyên đặt mục tiêu phấn đấu nâng diện tích chè toàn tỉnh 24.500 ha. Sản lượng chè búp tươi đạt trên 300.000 tấn. 70% diện tích chè được chứng nhận sản xuất theo tiêu chuẩn GAP, hữu cơ. 70% diện tích chè được cấp mã số vùng trồng. 100% số cơ sở sản xuất chế biến, kinh doanh chè và các sản phẩm từ chè đảm bảo quy định an toàn thực phẩm. Toàn tỉnh có 250 sản phẩm trà được chứng nhận đạt tiêu chuẩn OCOP từ 3 đến 5 sao…

Tổng giá trị sản phẩm thu được từ cây chè đến năm 2030 đạt 25.000 tỷ đồng. Theo báo cáo của Trung tâm Thông tin Công nghiệp và thương mại (Bộ Công Thương), 6 tháng đầu năm 2025, lượng chè xuất khẩu của Việt Nam đạt 57.900 tấn, trị giá 97 triệu USD. Giá chè xuất khẩu bình quân đạt 1.674 USD/tấn. Bộ Công Thương đang tích cực hỗ trợ các doanh nghiệp xuất khẩu chè để tăng cường năng lực cạnh tranh và mở rộng thị trường xuất khẩu.

Trong bối cảnh ngành chè đang có nhiều cơ hội phát triển, các doanh nghiệp cần tập trung vào nâng cao chất lượng sản phẩm, áp dụng công nghệ mới để tăng cường năng suất và hiệu quả sản xuất. Đồng thời, việc tăng cường hợp tác quốc tế cũng là một hướng đi quan trọng để giúp ngành chè Việt Nam có thể tiếp cận với các thị trường xuất khẩu mới và nâng cao giá trị sản phẩm.

Thái Nguyên đang là một trong những địa phương hàng đầu về sản xuất chè tại Việt Nam. Với sự hỗ trợ từ các doanh nghiệp và sự quan tâm của chính quyền địa phương, ngành chè Thái Nguyên đang có nhiều cơ hội để phát triển bền vững và trở thành một trong những ngành hàng xuất khẩu chủ lực của tỉnh.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện, hướng tới giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Dự kiến, từ tháng 1/2026, thành phố sẽ ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng, với mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (IRSI) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi và dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng, giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029. Khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM.

Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này. Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính mà còn giúp tài xế tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu quả kinh doanh. Thành công của đề án này sẽ góp phần quan trọng vào việc xây dựng một môi trường sống khỏe mạnh và bền vững cho người dân TP.HCM.

Trong khoảng thời gian từ ngày 25/7 đến ngày 25/8, Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) sẽ triển khai một đợt tổng kiểm soát và xử lý phương tiện kinh doanh vận tải trên cả đường bộ và đường thủy. Mục tiêu của hoạt động này là nâng cao hiệu quả quản lý, kiểm soát và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm trong lĩnh vực vận tải, đảm bảo an toàn giao thông và trật tự trên cả đường bộ và đường thủy.

Đại diện Cục CSGT cho biết, trong thời gian qua, việc quản lý kinh doanh vận tải vẫn còn nhiều lỗ hổng, kiểm soát và phát hiện vi phạm từ các bến, bãi chưa hiệu quả. Do đó, Cục CSGT đã lên kế hoạch tập trung kiểm soát các phương tiện chở khách từ 8 chỗ trở lên, xe chở vật liệu xây dựng, xe container, sơ-mi rơ-moóc, các loại xe tải lớn chạy trên tuyến đường dài.

Bên cạnh đó, cơ quan chức năng cũng sẽ kiểm tra các phương tiện, chủ phương tiện và thuyền viên, người lái; các tổ chức, cá nhân kinh doanh vận tải trên đường thủy. Lực lượng CSGT sẽ tập trung tuần tra, kiểm soát tại các tuyến quốc lộ trọng điểm, cao tốc; đoạn đường đèo dốc, quanh co, tầm nhìn hạn chế; khu vực có nguy cơ xảy ra tai nạn, ôtô vi phạm dừng, đỗ, đón, trả khách không đúng quy định.

Trong quá trình kiểm tra, CSGT sẽ tập trung vào việc kiểm tra điều kiện hoạt động, thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi nhận hình ảnh tài xế; hình ảnh được lưu trữ trên thiết bị để xác định tài xế có sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử, thắt dây an toàn trong khi lái xe, lái xe quá giờ, dừng đỗ xe đón trả khách không đúng quy định hay không.

Đối với lái xe, CSGT sẽ tập trung xử lý các hành vi vi phạm như: nồng độ cồn, ma túy; chở hàng quá tải trọng, quá khổ giới hạn, vận chuyển hàng hóa không chằng buộc đúng quy định; vi phạm tốc độ, không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông; đi không đúng phần đường, làn đường, đi ngược chiều, tránh, vượt không đúng quy định, không tuân thủ quy định về nhường đường tại nơi đường bộ giao nhau; vi phạm về hoạt động vận tải đường bộ…

Ngoài ra, trên đường thủy, CSGT sẽ kiểm soát các tuyến đường trọng điểm về vận tải hàng hóa, hành khách; các tuyến có cảng biển, cảng cá, cảng hành khách, bến khách; hồ, đập thủy lợi, thủy điện có hoạt động phức tạp về giao thông đường thủy. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng sẽ kiểm tra các điểm tập kết, bốc xếp hàng hóa, điểm có hoạt động du lịch, lễ hội, vui chơi, giải trí, lưu trú ngủ đêm trên đường thủy nội địa.

Cục CSGT khẳng định việc kiểm tra, kiểm soát và xử phạt sẽ không có vùng cấm, không có ngoại lệ. Cơ quan chức năng sẽ thành lập các Tổ công tác đủ mạnh, trang bị đủ vũ khí, công cụ hỗ trợ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ để kiểm tra, phát hiện và xử lý vi phạm. Trường hợp không dừng được phương tiện để kiểm soát, CSGT sẽ tiến hành xác minh và thông báo xử phạt ‘nguội’.

Ngày 22 tháng 8 năm 2024, Công an tỉnh Phú Thọ đã tiến hành khởi tố và bắt tạm giam hai đối tượng là Trần Ngọc Bình, 40 tuổi, trú tại xã Lâm Thao, và Nguyễn Quang Mạnh, 25 tuổi, trú tại xã Phùng Nguyên. Quyết định này được đưa ra dựa trên hành vi “bao luật” cho các xe vận tải và thu lợi bất hợp pháp thông qua việc cung cấp “bảo kê” cho các phương tiện vi phạm quy định giao thông.

Theo thông tin từ cơ quan chức năng, hai đối tượng này đã lợi dụng sự lo sợ của các chủ xe về việc bị xử lý khi vi phạm, từ đó đưa ra chiêu thức “bao luật” với mức phí từ 300.000 đồng mỗi xe mỗi ngày hoặc 3.000.000 đồng mỗi xe mỗi tháng. Thông tin từ VietnamPlus cũng cho biết, họ còn cung cấp và dán logo “Trần Bình” hoặc “Luật giao thông & an toàn giao thông” lên xe, nhằm tạo vỏ bọc và tránh sự kiểm tra của lực lượng chức năng.

Quá trình điều tra cho thấy, Trần Ngọc Bình là quản trị viên của nhóm Facebook “Luật giao thông và an toàn giao thông”, từ đó hắn ta và đồng bọn thường xuyên đăng tải thông tin sai lệch, gây nhiễu loạn công luận về nhiệm vụ của lực lượng công an giao thông. Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Phú Thọ đã khởi tố vụ án hình sự và đang tiếp tục mở rộng điều tra để làm rõ các đối tượng liên quan, xử lý theo pháp luật.

Các chuyên gia pháp lý cho rằng, hành vi “bao luật” cho các xe vận tải và thu lợi bất hợp pháp là một hành vi nghiêm trọng, không chỉ ảnh hưởng đến trật tự giao thông mà còn làm mất niềm tin của người dân vào lực lượng công an. Theo Cổng thông tin điện tử Chính phủ, việc xử lý nghiêm các đối tượng này là cần thiết để duy trì trật tự và đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến đường.

Hiện vụ việc đang được tiếp tục điều tra làm rõ. VietNamBiz cho biết, cơ quan chức năng khuyến cáo người dân không nên thuê hoặc sử dụng dịch vụ “bao luật” và cần chấp hành nghiêm pháp luật giao thông để đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng.

UBND Thành phố Hồ Chí Minh vừa kiến nghị Thủ tướng Chính phủ về các giải pháp giảm thiểu thủ tục hành chính và cải thiện môi trường kinh doanh trong lĩnh vực vận tải khi thực hiện sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh. Mục tiêu của kiến nghị này là cắt giảm thủ tục hành chính, cải thiện môi trường kinh doanh và thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội.

Được biết, sau khi thực hiện sáp nhập với tỉnh Bình Dương và tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, Thành phố Hồ Chí Minh hiện đang quản lý 7.181 đơn vị được cấp giấy phép kinh doanh vận tải. Trong đó, Thành phố Hồ Chí Minh có 5.384 đơn vị, Bình Dương có 1.387 đơn vị và Bà Rịa-Vũng Tàu có 410 đơn vị. Tổng số phương tiện được cấp phù hiệu kinh doanh vận tải là 256.072.

Từ ngày 1 đến 10/7, Thành phố đã tiếp nhận và giải quyết cấp, cấp lại giấy phép kinh doanh vận tải cho 40 đơn vị kinh doanh vận tải. Đồng thời, Thành phố cũng đã tiếp nhận và giải quyết cấp 5.848 phù hiệu. Tuy nhiên, việc thực hiện in trả kết quả gặp nhiều khó khăn do số lượng hồ sơ tiếp nhận giải quyết rất lớn.

Một trong những khó khăn được chỉ ra là hệ thống nghiệp vụ quản lý vận tải đường bộ của Bộ Xây dựng chưa có tính năng lọc theo địa bàn để thuận lợi cho việc trả kết quả tại Trung tâm hành chính tỉnh Bình Dương (cũ) và Bà Rịa-Vũng Tàu (cũ). Điều này dẫn đến việc mất nhiều thời gian để xử lý.

Để tạo điều kiện thuận lợi cho các đơn vị kinh doanh vận tải nhận kết quả giải quyết hồ sơ cấp giấy phép kinh doanh vận tải và phù hiệu bằng phôi điện tử trên hệ thống dịch vụ công trực tuyến phi địa giới hành chính, Thành phố Hồ Chí Minh kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận cho lưu trữ thông tin điện tử trên hệ thống nghiệp vụ quản lý vận tải đường bộ của Bộ Xây dựng. Đồng thời, kiến nghị cho phép theo dõi quản lý và tra cứu thông qua mã QR nhằm tạo điều kiện thuận lợi nhất khi thực hiện chủ trương sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh.

Thành phố Hồ Chí Minh cũng kiến nghị Bộ Xây dựng sớm đề xuất điều chỉnh Nghị định số 158/2024/NĐ-CP ngày 18/12/2024 của Chính phủ để phù hợp với tình hình mới. Mục đích là phát huy tính năng hiệu quả trên hệ thống dịch vụ công trực tuyến để cấp, cấp lại giấy phép kinh doanh vận tải và phù hiệu.

Trước những khó khăn và thách thức trong việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh, các kiến nghị của Thành phố Hồ Chí Minh nhằm mục đích cải thiện môi trường kinh doanh và giảm thiểu thủ tục hành chính trong lĩnh vực vận tải đang được xem xét. Nếu được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận, các giải pháp này sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh, thành phố lân cận.

Chúng ta sẽ tiếp tục theo dõi và cập nhật thông tin liên quan đến các kiến nghị của Thành phố Hồ Chí Minh và các diễn biến mới trong việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh. Mọi thông tin chi tiết sẽ được cung cấp thêm khi có thông báo chính thức từ các cơ quan chức năng.

…

Phát triển logistics xanh đang trở thành một trong những giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp tăng khả năng cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển bền vững trong bối cảnh hiện nay. Tuy nhiên, quá trình ‘xanh hóa’ logistics đang đối mặt với nhiều thách thức cần được giải quyết.

Theo các chuyên gia, tăng trưởng xanh và phát triển bền vững là xu thế chung toàn cầu và là yêu cầu tất yếu trong giai đoạn hiện nay. Về chi phí logistics, với sự đầu tư mạnh mẽ của Chính phủ vào hạ tầng giao thông và việc doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ mới, chi phí logistics tại Việt Nam đang được cải thiện tích cực, hiện ở mức khoảng 16-18% GDP.

Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã đặt mục tiêu ‘xanh hóa’ các ngành kinh tế, thúc đẩy cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng bền vững về môi trường và công bằng xã hội. ‘Phát triển logistics xanh’ là một trong số các nhiệm vụ được giao cho các bộ, ngành liên quan trong bản chiến lược này.

Tuy nhiên, việc xanh hóa logistics là một hành trình đầy thách thức. Các doanh nghiệp logistics đang chịu sức ép ngày càng lớn phải chuyển đổi sang mô hình phát triển xanh và bền vững, đặc biệt là với cam kết tại COP26 về phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050.

Một trong những rào cản chính là chi phí đầu tư cao, với khoảng 90% doanh nghiệp logistics là vừa và nhỏ (SME), việc đầu tư vào phương tiện xanh hay công nghệ thân thiện môi trường là thách thức lớn. Hạ tầng chưa theo kịp, cơ sở hạ tầng cho phương tiện vận tải xanh còn hạn chế, khiến việc triển khai gặp khó khăn.

Để phát triển logistics xanh, các chuyên gia cho rằng cần có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế hợp tác công – tư; ưu đãi thuế và miễn trừ pháp lý, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện (EV).

Ở góc độ cơ quan quản lý, để chuyển đổi sang logistics xanh, cần tập trung chuyển đổi năng lượng, các phương tiện vận chuyển sử dụng năng lượng điện tái tạo, hydrogen, LNG…; khuyến khích chuyển đổi phương tiện sang đường thuỷ, đường sắt có năng lượng vận tải lớn.

Với doanh nghiệp, cần xây dựng chiến lược phù hợp với định hướng phát triển xanh; nâng cấp và mở rộng hệ thống kho bãi, đầu tư các trang thiết bị hiện đại; ưu tiên sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện với môi trường; chia sẻ và nỗ lực hợp tác; áp dụng công nghệ mới và ứng dụng AI để tối ưu hoá hoạt động; xây dựng mô hình logistics xanh tích hợp.

Việc tích hợp logistics xanh trong doanh nghiệp Việt Nam là xu hướng tất yếu, được thúc đẩy bởi 4 yếu tố then chốt: Chính sách quốc gia và cam kết tăng trưởng xanh; áp lực thị trường và nhận thức môi trường ngày càng cao; vai trò nền tảng của hạ tầng logistics; chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ.