Thành phố Hồ Chí Minh đang chuẩn bị thông xe nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch vào ngày 19 tháng 8 sắp tới. Đây là một phần quan trọng của dự án đường Vành đai 3 TP.HCM, có vai trò kết nối giao thông thiết yếu giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai. Cầu Nhơn Trạch, với tổng chiều dài 8,22km, trong đó 6,3km đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai và 1,92km thuộc TP.HCM, hiện đã đạt tiến độ trên 98%, vượt trước kế hoạch ban đầu là hoàn thành vào tháng 7.

Khi cầu Nhơn Trạch được đưa vào hoạt động, quãng đường từ TP.HCM đến Đồng Nai, cũng như đến sân bay quốc tế Long Thành và các tỉnh lân cận sẽ được rút ngắn đáng kể. Việc này không chỉ giúp tăng cường sự kết nối vùng mà còn góp phần giảm tải cho tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Bên cạnh cầu Nhơn Trạch, Ban Giao thông TP.HCM cũng dự kiến thông xe đoạn đường Vành đai 3 từ nút giao cao tốc đến cầu Nhơn Trạch. Động thái này kỳ vọng sẽ giúp phân tải giao thông hiệu quả hơn, giảm áp lực cho các tuyến đường hiện tại.

Về dự án Vành đai 3 TP.HCM, đây là một công trình lớn được chia thành nhiều đoạn, với kế hoạch thông xe toàn bộ đoạn qua TP.HCM vào ngày 30 tháng 6 năm 2026. Sự kiện thông xe nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch sớm hơn dự kiến không chỉ là một bước tiến quan trọng trong việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng giao thông của TP.HCM mà còn thể hiện nỗ lực của các cơ quan chức năng trong việc đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm.

Thêm vào đó, đường Vành đai 3 TP.HCM có vai trò quan trọng trong việc kết nối các tỉnh, thành lân cận như Đồng Nai, Bình Dương, Long An và Tiền Giang, tạo thành mạng lưới giao thông hoàn chỉnh và thúc đẩy sự phát triển kinh tế khu vực. Trong đó, sự hoàn thành của các đoạn thuộc Vành đai 3 sẽ góp phần nâng cao năng lực giao thông của TP.HCM cũng như toàn khu vực.

Tất cả những yếu tố trên đang góp phần vẽ nên một bức tranh giao thông đầy màu sắc và thuận lợi cho sự phát triển không chỉ của TP.HCM mà còn cho cả khu vực phía Nam. Việc các dự án như cầu Nhơn Trạch và đường Vành đai 3 đi vào hoạt động hứa hẹn sẽ mang lại hiệu quả đáng kể trong thời gian tới.

UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026, nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Đây là một trong những giải pháp quyết liệt được triển khai để bảo vệ môi trường và sức khỏe của người dân.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, ngoài cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Việc cấm xe máy xăng trong vành đai 1 của Hà Nội không phải là một biện pháp riêng biệt, mà đã được nhiều thủ đô trên thế giới áp dụng. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố.

Không chỉ vậy, nhiều thành phố lớn khác trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự. Thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải.

Những biện pháp này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn giúp nâng cao ý thức của người dân về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường. Việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường cũng sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và sức khỏe của người dân.

Có thể thấy, việc cấm xe máy xăng trong vành đai 1 của Hà Nội là một bước đi cần thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe của người dân. Việc này cũng đòi hỏi sự配合 và hỗ trợ của người dân, cũng như sự đầu tư và phát triển của các phương tiện thân thiện với môi trường.

Nhìn chung, kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 của Hà Nội là một biện pháp quyết liệt và cần thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe của người dân. Việc này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và nâng cao ý thức của người dân về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường.

Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để bảo vệ môi trường và sức khỏe của người dân. Người dân có thể tìm hiểu thêm thông tin về kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 tại trang web của UBND thành phố Hà Nội.

Cửa ngõ phía đông TP HCM chứng kiến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng vào ngày 16/7 do dòng xe từ các tỉnh lân cận như Đồng Nai và Bình Dương đổ về thành phố qua cầu Đồng Nai. Từ sáng đến trưa, dòng xe di chuyển rất chậm, gần như đứng yên, khi đi qua khu vực cầu Đồng Nai.

Trên dọc tuyến đường, cơ quan chức năng đã treo thông báo về việc đóng đường ĐT743 và công bố lộ trình di chuyển thay thế khi qua nút giao Tân Vạn. Tỉnh lộ 743 qua TP HCM đã bị đóng đường từ ngày 17/5 để phục vụ thi công nút giao Tân Vạn, một nút giao quan trọng trên tuyến Vành đai 3 TP HCM, dự kiến sẽ thông xe vào năm sau. Đơn vị thi công đã cử người túc trực và phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn để đảm bảo giao thông được thông suốt.

Cầu Đồng Nai là một trong những tuyến đường huyết mạch nối giữa Đồng Nai và TP HCM, do đó, tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều km đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân và tài xế. Quốc lộ 1A cũng ghi nhận tình trạng ùn tắc nghiêm trọng với 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai. Một số tài xế đã vào làn đường xe máy để cố gắng “vượt ải kẹt xe”, tuy nhiên, không thành công. Xe máy phải leo lên lề đường để đi. Tài xế và người dân phải chờ đợi trong mệt mỏi, một số người đã tranh thủ mua bánh mì ăn trưa ngay trên xe.

Tài xế Nguyễn Thành Hồ, người đang giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, cho biết: “Tôi đã chờ hơn nửa tiếng mà chỉ đi được có 2 km”. Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.

Dự án nút giao Tân Vạn đang được thi công và dự kiến sẽ thông xe vào năm sau, với kỳ vọng giúp giảm tải giao thông cho khu vực này. Việc thi công nút giao này nhằm mục đích giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông và tăng cường khả năng lưu thông trên tuyến Vành đai 3 TP HCM.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Theo các chuyên gia, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Ông nhấn mạnh rằng Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng.

Thứ nhất, về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Thành phố cũng đang lên kế hoạch hỗ trợ tiền cho người dân để chuyển đổi sang xe điện và xây dựng hệ thống giao thông công cộng.

Các chuyên gia cũng đề xuất rằng Hà Nội cần có chính sách hỗ trợ cho người dân chuyển đổi sang xe điện, như giảm thuế, phí hoặc hỗ trợ trực tiếp. Đồng thời, thành phố cũng cần đầu tư vào hạ tầng sạc xe điện và phát triển hệ thống giao thông công cộng để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Việc chuyển đổi sang xe điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, nhưng cũng đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và đồng bộ từ hạ tầng đến chính sách. Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để thực hiện mục tiêu này.

https://www.vietnamplus.vn/